文｜沈筱

剪辑｜王与桐

“传统航空货运要走出往时的同质化竞争和价钱战的泥潭。”

连年来，我国社会、经济发展进入新的阶段，航空物流在复旧产业发展和结尾消耗者日益丰富的社会生存需求等方面的紧迫性日益突显。

一方面，在日益复杂的国际环境下，新动力、新材料、生物医药、高端制造等战术新兴产业的发展需要自主可控的国际供应链物流汇聚。同期，我国制造业的发展也对工业品等货色的运输提议了高时效条款。Seabury数据炫耀，2021年我国航空运输收支口货色总值超1.25万亿好意思元，同比增长20%。其中，以高技术家具、化工家具和工业品为主。

另一方面，跨境电商、冷链生鲜等产生于结尾消耗商场的长距离、高时效货运需求不休增长。以跨境电商为例，网经社电子商务琢磨中心数据炫耀，2022年我国跨境电商商场范畴达15.7万亿元，同比增长10.56%。

在这一配景下，国度不息出台了系列政策以鼓吹航空物流发展。其中，民航局2022年发布的《“十四五”航空物流发展专项计算》记号着我国民航认真进入“客货并重”的发展阶段。

就在航空物流行业迎来紧迫发展窗口期确当口，东航物流、国货航、南航物流差异完成了混改责任，加快从传统航空承运东谈主向详细物流惩处有计算商转型。但不言而喻的是，摆在三家航空货运老玩家面前的不仅仅机遇，还有来自公司变装调度、商场竞争等层面的新的挑战。

跟着南航物流上市联接备案获证监会受理、国货航IPO认真启动，业内对三家混改后的航空物流企业也给以了更多的激情。往时的三年里，疫情、贸易制裁、俄乌宣战等黑天鹅事件频发，固然三家企业2022年货邮运输量还未复原至2019年的水平，但受刚需拉动，营业收入、净利润皆呈增长态势。而这也让业内对三家企业能否在宏不雅环境不笃定性裁汰后仍能保握增长画上了问号。

近期，36氪也带着相似的疑问与东航物流物流惩处有计算职业部、上海东方福达运输工作有限公司总司理徐陈进行了交流。

作为三家单元中首个登陆A股的企业，东航物流在本年2月底认真推出了「橙燕平台」，达成了港到港工作的线上化，并完成了其提议的“快运输、快物流、快供应链平台”三步走战术的第一步——快运输平台的尺度化。

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徐陈认为，航空物流往时三年的发展如实在一定程度上获利于主线运力零落和需求握续增长之间的供需缺口。同期，他也示意，不管从国度政策如故商场需求层面来看，航空物流万亿级商场仍平坦大路，但关键在于如何进一步降本增效，同期栽植工作质地和惩处有计算的完备性和各别化。

谈及变装调度，徐陈坦言，东航物流亦然斗争到越来越多企业直客后，才意志到飘零不仅要体当今提供的家具和工作层面，还条款通盘公司由上至下改变处原理念，从自有资源的分拨方飘零为表里部资源的整合方。在这个过程中，东航物流不仅需要完成资源整合和工作提供所必须的信息化开荒，还需要联合产业凹凸游伙伴共同输出完好的物流惩处有计算。

对如何幸免新一轮同质化竞争，徐陈认为，跟着航空物流企业缓缓向提供端到端物流工作的供应链平台发展，各个企业能够承担的工作要领增多，客户结构、家具结构会愈增加元化，工作侧重的细分规模也会有辞别。

以下是36氪与徐陈的交流实录，经剪辑：

01 谈行业：同质化除外，国外物流基建亦然挑战

36氪：往时三年，东航物流和同业业其它企业的财务发扬皆比拟亮眼。您如何看待往时三年对畴昔航空物流业发展的影响？

徐陈：往时这几年是比拟突出的，如实为咱们的发展提供了机遇期。全球贸易单干、供应链单干一经基本形成，偶合往时几年，在国际阵势、疫情等宏不雅环境不笃定身分下，主线运力的零落和需求的握续增长之间形成了较大的供需缺口。

36氪：在您看来，宏不雅环境不笃定性着落之后，行业冉冉进入常态化运营阶段，这么的营收和利润增长还会握续吗？

徐陈：商场总体增长是一定的，但同期对东航物流这么的民航混改物流企业而言，挑战也会并存。为什么会握续增长，我认为主要的驱上路分差异来自政策层面和商场层面。

就政策层面而言，一方面，连年来航空物流在助力国度经济发展中的作用日益突显，受嗜好程度栽植了，政策导向从往时客运为主变为了客货并重；另一方面，“十四五”时期是航空物流发展紧迫的窗口期。国度制定了很明晰的发展旅途，要提高航空物流发展的自主可控身手，鼓吹行业进入新的高质地发展阶段。

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而在商场层面，一是科技调动和产业调动会不休败透露新的航空物流需求；二是东谈主们日益增长的好意思好生存需求，也鼓吹了航空物流进入更多的工作场景中，比如生鲜配送等。

36氪：刚刚谈了机遇，挑战主要体当今哪些层面？

徐陈：一是在行业层面，咱们认为要想握续增长，传统航空货运要走出往时的同质化竞争和价钱战的泥潭。

二是在商场端，奉陪我国产业升级，当代物流业发展，对全链条的航空物流践约工作身手的条款握续栽植，东航物流接下来要作念的是买通端到端的一站式工作，作念好末端的一公里配送。面前，咱们的港到港运输一经相对可控，并达成了尺度化。可是从口岸到国外观念地，即从港到门这块，咱们仍面对着挑战。

36氪：从行业端来看，您认为酿成同质化竞争的原因是什么？

徐陈：其实在2020年以前，固然咱们说这几年航空货运发展可以，但前边这些年，从航空货运举座发展来看，如故处于比拟被迫的情况。具体到酿成这个情况的原因，我认为有两个。一方面，传统航空货运耐久面对10年9亏的发展逆境。尤其2008年以来，传统航空企业永久无法解脱航空货运商场需求的周期性，每7年基本上会有一次大的周期波动；另一方面，客户结构高度依赖空运代理，航空企业运输工作、家具结构单一，承担的价值创造要领少。

36氪：从商场端来看，港到门的一站式工作，主要难点是什么？

徐陈：国内商场，这个工作其实相对容易一些，面前咱们一经围绕国内10个省份的12个紧迫空港机场形成了寰球性的货站体系。咱们也会仁和丰、超越、京东等合作伙伴进行业务交叉合作，比如咱们采购他们的速运工作，他们采购咱们的主线运输工作。

挑战更多的是国外物流基础汇聚的开荒，包括建仓、配送。当今一些买卖物流企业也在出海这方面作念了好多尝试，可是从总体进度来看，如故不够老练。若是单从物流基础汇聚的建仓、配奉上，我认为业界可能是菜鸟作念得快一些。

下一步对咱们这么的传统航空物流企业来说，想要走出去需要靠合作伙伴联合打造家具，以至更进阶的，咱们会尝试结伴、并购的方式，来整合一些一经在国外局部地区初步形成汇聚上风的中小企业，把他们纳入咱们通盘大的航网工作体系中。这亦然获利于混改，上市后咱们又多了新的发展路线。

02 谈变装飘零：直客条款越浅薄，家具需要越“复杂”

36氪：刚刚提到混改上市为东航物流的发展带来了新的发展旅途。在您看来，除此除外，从混改前到上市后，东航物流最大的变化是什么？

徐陈：最中枢的变化便是变装的飘零，欧博博彩网站从资源分拨方转型成物流工作集成商，但这个变化事实上波及了咱们里面从理念到举止，以及公司在家具、商场等各个层面的改变。

蓝本货运部门辅助的时候，航空公司更多饰演资源分拨方的变装。咱们领有的舱位资源是自主可控的，要作念的比拟浅薄，便是如何高效合理分拨自有资源。往时咱们工作的客户以货运代理为主，家具便是上海到洛杉矶12个小时货运舱位，径直订价卖掉就行。可是，向物流工作集成商飘零以后，企业直客成了咱们的关键指标客户。他们作为最终工作的采购者，一是条款更完备的家具、工作形态；二是对工作质地的明锐性会更高，而对价钱的明锐性则相对较低。直客的需求便是要咱们把货品准确、准时送到他们的客户手中，他们也不在乎中间用了哪个航班、若干舱位。

这么一来，我的中枢资源就不及以复旧通盘工作链条，需要采购、整合外部非自主可控的资源。在此基础上，再将资源打包成家具，匹配客户需求。对结尾客户来说，他们的需求越来越浅薄、明确，而咱们要傲气这么的需求，就需要把越来越复杂的家具工作化零为整，以尺度化的家具和定制化的工作为介质呈现出来。

各人的通盘处原理念也改变了。面前，公司凹凸的定位、资源支握皆很明确。从各个业务板块的发展来看，也获取了一些可以的成绩。可是我以为要成为一家详细物流惩处有计算提供商要走的路还很长。

36氪：面前来看，东航物流三大主营业务板块（航空速运、大地详细工作、详细物流惩处有计算）畴昔可能商场增漫空间更大的是哪一块？

徐陈：从通盘航空物流万亿商场来看，详细物流惩处有计算的增漫空间还很大，何况咱们也但愿将来这个板块收入占比能越来越大。但从公司永久发展的角度，三伟业务板块需要同期进行。

详细物流惩处有计算是咱们面对宾客的宗派，线路引流的作用，但终末真的复旧的是航空货运和大地详细工作，三者是互相复旧的。物流惩处有计作为念好了，可以劝诱好多宾客，但在践约方面需要另外两个业务板块的协同配合。若是航空速运的主线资源有进入不及的情况或是大地详细工作保险支握力度不够，物流惩处有计算遐想得再漂亮，也不可达成预期的恶果。

36氪：总体来看，东航物流面前转型的进展如何？

徐陈：自东航物流转型之初，咱们在启动组织架构诊疗的同期，就制定好了“一个平台、两个工作提供商”的战术。其时一经形成了航空运输、物流惩处有计算、大地货站、大地运输业务、电商贸易的5大模块互动并进的阵势。混改落地后，针对如何实施战术，咱们又提议了快运输、快物流到快供应链平台三步走的策略。

2020年咱们初始启动「橙燕」平台形状，本年2月平台认真运营，完成了第一阶段快运输平台的尺度化，达成了港到港扫数工作的线上化，从查询、询价、下单到践约、结算。接下来咱们的要点是快物流平台的打造，进一步达成公司业务链条和工作要领向两头客户的延长，也便是刚刚提到的“港到门”或者“门到门”业务。

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36氪：从制定策略到推出快运输平台，东航物流花了比拟长的时期。这个过程中的难点是什么？

徐陈：因为航空货运的业务链条比拟长，超越通盘链条，有好多需要惩处的问题。从货运代理的提货、交货到安检、海关报关放行，咱们再进行组板、装机，运抵观念地之后还波及卸机、拆板、清关等反向进程。每个要领波及的单元，包括各级机场、各地海关、多个货运代理等，运输尺度、数据尺度天壤之隔。

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是以在往时的几年里，咱们起始作念的是对家具、工作进行尺度化进程梳理和再造。其次，要把扫数进程线上化还需要协同各个利益联系方。

从机场端来看，由于各地发展存在各别，一些地区还莫得蔓延电子化运单，也莫得和海关系统买通；从海关端来看，各关区的数据对接尺度也不一样。是以在运单制单、系统对接通盘信息化开荒上，咱们不仅需要惩处公司里面的问题，还需要咱们饰演主动和洽方，鼓吹参与各方共同参与。

这些问题放到境外，惩处的难度更大。老牌发达国度包括好意思国、德国，机场时期迭代更新其实很慢，仍选择传统的纸质叮嘱手法。同期当地供应商可选项未几，咱们只可付出更高资本来获取各方的价值招供，让他们蚁集节点信息同步的价值，和洽他们配合咱们的时期考订，成立调治的换取谈话和文献进程。

36氪：在买通这些节点的过程中，有莫得合作伙伴共同来作念？

徐陈：东航物流是主要的鼓吹者，天然也必须要有合作伙伴参与。像刚才提到的，包括一些在境表里给咱们提供大地集成的供应商，以及各个机场的货站和商场部，他们与时俱进、和商场同步的需求如故比拟强的，也给了咱们很大支握

03 谈竞争：合作共赢，但也但愿成为行业龙头

36氪：从面前航空物流企业的发展标的来看，各人现阶段的布局亦然比拟相似的。这么一来，还会出现和往时同质化竞争的景况吗？

徐陈：这个问题当今还比拟难回复。因为固然东航物流是最早完成混改，最早上市的，但从发展念念路上来说，现阶段各人如故朝着端到端一站式航空物流工作的大标的走。

一些具体的方面，比如，咱们大约在7、8年前提议了生鲜港供应，作念深一体化的产地直达，最早是运输智利和西雅图的车厘子。在这个过程中其实咱们也采购了好多友商的航次运力，也会和各方换取交流，包括如何共同工作好通盘国内商场的消耗者。是以当今来看，产地直达这件事各人也皆会涉足。

但如前所述，和往时不同的是，咱们承担的工作要领更多了，现时的家具、工作竞争力也能够体当今更多层面，除了时效性，还有工作的阐述性和各样性。包括畴昔，各人可能会在一些细分规模打造本性的家具。

36氪：东航物流盘算从哪些方面进行各别化？

徐陈：从通盘策略来讲，除了拓展业务类型，拓宽航网，咱们还会连续真切产业链，挖掘新的需求场景。另外，之前也提到，咱们具备了一定的区位上风和先发上风。东航物流的主运营基地上海，是全球起始的航空货运货源商场。

同期，率先完成混改和上市，也使得东航物流可以更快线路上市平台在并购重组和再融资等方面的上风，加快完成产业链布局。

航路汇聚方面，咱们面前形成了与中国经贸流向高度耦合的“西洋为主、亚太为辅”航网结构。这对东航物流发展跨境电商物流、跨境生鲜供应链、定制化物流惩处有计算等泛航空物流工作提供了紧迫的业务复旧。

产业链深度工作方面，咱们一经把生鲜品产地直达的工作形状孵化成了孤苦运营的生鲜港（宁波）供应链经管有限公司。通过打造专属航路，咱们把北好意思的车厘子、纽约和波士顿的龙虾、欧洲的三文鱼和生蚝径直带到国内消耗者的餐桌上。本年咱们又增加了伦敦全货机航路。这也为咱们下一步拓展快物流平台、快供应链打下了基础。

36氪：固然东航物流仁和丰有交叉合作，但也存在竞争关系。顺丰也自建了专科航空货运重要机场。同期京东这么的新入局者也拿到了派司。您怎么看待畴昔竞争？

徐陈：这个也和咱们的变装飘零连络，当今如实会存在竞合关系。但由于平台化的运作，咱们认为，行业内的资源整合和相助一定会握续下去，各人是在共同作念大商场蛋糕。包括咱们的惩处有计算职业部，面前也有快要20~30%的运能和资源皆是采购第三方的。