一个城市的东谈主口成都焱火体育，正在往那里聚？

这个问题的谜底，关乎城市形态的变迁，也关乎房价背后的底层逻辑。

近日，广州地铁集团发布了2022年《年报》和《社会包袱答复》，为咱们描摹出广州的东谈主口流动图景。

先说论断：

外围区+河汉，仍是广州地铁最中枢的“流量配方”。

从TOP10地铁线的区别来看，但凡“外围区+河汉”的澄莹，客流增长普遍迅猛，再次诠释河汉是广州的“卷王之王”，只消跟“卷王”攀上关系的地铁与区域，皆不差东谈主气。

然而河汉的地位并非毫无要挟，海珠就在“偷袭”河汉。

举例，广州客流量最大的10个地铁站中，海珠一个区占了4个，已连气儿两年进步河汉，诠释在流量才调上，海珠有自后居上的发展后劲。

另外，广州“东升西降”的态势仍在络续，从TOP10地铁站的区别来看，广州大路以东的站点，越来越多，且排名捏续飞腾。

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广州地铁运营里程，世界前五

2022客流量宇宙第一

人所共知，广州地铁是广州城建史上最醒目的一张城市柬帖。

2022年，广州地铁客流量达到23.19亿东谈主次，初度进步上海，排名宇宙第一，相当于2.5个杭州、3个南京、7个天津。

磋商到2022年广州还深受疫情的冲击，是以这个第一，口角常难的。

另外，客岁白云机场、广州南站的客流量也均位列宇宙第一。

要是说机场、高铁反应的是城市客流的“外轮回”才调，地铁则是城市客流的“内轮回”才调。这诠释，广州表里“双轮回”皆很强。

不仅客流强健，广州地铁的运营水平亦然业界最初的。

2022年，广州地铁完好意思筹画收入122.85亿元，行车服务可靠度创历史新高，地铁占民众交通出行比例高达63%，比上年提高2%。全年累计提供票价优惠约东谈主民币12.12亿元。

当今，广州地铁已成为领有16条澄莹、运营里程621公里的巨地面铁网罗，完好意思戋戋通地铁，长度稳居全球前五。

在速率上，广州地铁18号线平均为160公里/小时，当今在逐级提速老师中，最高速率可达176公里/小时，成为国内地铁速率天花板。以下为广州地铁各澄莹速率：

以下为广州地铁在建澄莹情况：

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客流争夺战，海珠正在“偷袭”河汉

和往年雷同，咱们最关怀的一个话题是：各地面铁站的客流量排名

如上所示，2022年广州东谈主流量最强的10个车站循序为：

体育西路（河汉）、珠江新城（河汉）、嘉禾望岗（白云）、客村（海珠）、公园前（越秀）、昌岗（海珠）、车陂南（河汉）、万胜围（海珠）、广州火车站（越秀）、沙园（海珠）。

由此可见，广州东谈主流量最高的10个地铁站，河汉区占3个，海珠区占4个，越秀区占2个，白云区占1个。

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这是继2021年之后，海珠区再一次进步“卷王”河汉，突显了海珠苍劲的流量才调。

为啥呢？

一方面，广佛地铁于2019年全线通畅之后，为海珠导入了普遍的来自佛山的客流，把沙园站（海珠区）推到了第十名，而之前排在前十的燕塘站（河汉区），被挤出前十。

另一方面，海珠区琶洲西区的写字楼比年来络续寄托，普遍管事东谈主口涌向海珠的互联网大厂。动作一个足以与珠江新城相抗衡的强势管事中心，琶洲也为海珠导入了普遍的增量东谈主口。

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值得正经的是，海珠不单是是沙园站的阐扬好，其他站的阐扬也很强。

从合座排名看，体育西路、珠江新城、嘉禾望岗号称“铁三角”，但从第四名启动发生变化：比较2020年，客村站击败了公园前站升至第四，万胜围站从第十飞腾至第九位，燕塘站退出前十，沙园站晋级前十。

比较2021年，位于海珠区的万胜围站，还进步了劲旅广州火车站。

可见，海珠区是广州最近两年客流争夺战最大的赢家。

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广州客流量的“东升西降”

要是把时辰维度拉长到以前七年，望望广州TOP10站点有哪些变迁：

2022年，体育西路站以35.4万东谈主次的日均客流量络续稳居广州第一。

体育西的地舆位置荒谬要害，地处华南地区最大的生意集群—河汉路商圈，同期也为河汉CBD的上班东谈主群服务，它的客流强度以致排到宇宙第一。

体育西站因为客流量普遍，确凿太挤，被网友嘲谑为“地狱西路”。

排名第二的是珠江新城，亦然人心归向的。

从2015~2022年，广州地铁站客流量排名发生了这样一些变化：

珠江新城站飞腾一个排行；客村站飞腾1名；车陂南站飞腾3名；嘉禾望岗站飞腾5名；万胜围、沙园站晋级前十。

如上所示，整个有5个地铁站的排名飞腾，这5个站是广州东谈主流争夺战的赢家，其中有3个在海珠区，1个在河汉区，1个在白云区。

再次诠释海珠的流量之强。

另外，这5个地铁站，有4个位于广州大路以东，只消一个在广州大路以西。

TOP10站点中，公园前站着落3个排行；昌岗站着落2个排行；广州火车站着落3个排行；海珠广场站、杨箕站退出前十。

整个有五个地铁站的排名出现下滑，其中四个在越秀区，一个在海珠区，何况这五个站点一齐位于广州大路以西。

这再次诠释，广州东谈主流的区别正呈现出“东升西降”的态势。

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外围区+河汉

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仍是广州最中枢的“流量配方”

再来望望2022年广州地铁各澄莹日均客流量排名：

3号线过火支线的日均客运量达139.1万东谈主次，号称一骑绝尘，是第二名的1.7倍，是广州的南北大动脉，是广州地铁的黄金线。

2号线串联起广州南站、广州火车站这2个交通要害，同期还串联起海珠广场、公园前这样得传统商圈，是以客流量亦然相当能打。

5号线是广州地铁的东西大动脉。荒谬义的是，南北大动脉（3号线）和东西大动脉（5号线）的交织处，恰是广州最强CBD珠江新城。

广佛线的日均客流量达到41.78万东谈主次，排名第七，进步了4号线、21号线，诠释广州与佛山相关度荒谬高，以致进步广州的中心区与外围区的相关度。

由于2022年广州遭遇较大疫情冲击，是以数据参考性不大。底下统计从2010年到2019年客流量变化：

从增量来看，近10年来，广州地铁5号线客流的增量最大，日均客流量增多了65.88万东谈主次；增量排第二的是3号线，增多了62.24万东谈主次。

从增幅来看，日均客流量增长最佳的是广佛线，增长了424%，其次APM线增长318%，4号线增长了231.5%。

总的来说，但凡“外围区+河汉”的澄莹，增长皆比较迅猛，是以3号线、三号线北延段、5号线、6号线的增幅皆比较大。

比较而言，一号线天然也磋商了河汉，但路子的是荔湾和越秀两个老城区，而不是外围新城，从2015年启动，一号线的客流量每年皆是负增长。

河汉为何这样强？

我合计原因有两个，一是河汉的虹吸效应仍在增强。2010年，河汉区占全市GDP比重为17.1%，2022年这一比重为21.6%，足足升了4个百分点。

要是看首位度（第也曾济大区和第二大区的GDP比值），河汉就更恐怖了。2010年，河汉区的首位度是1.1，而到2022年，河汉区的首位度升至1.44，这口角常难的。

要知谈，最近这十年，广州大部分区皆在“开疆辟土”，而河汉的新增成就用地少之又少，经济增长险些完全靠存量用地。

另一方面，看广州地铁的最新狡计图，还能发现一个预见的状态，险些系数外围区的地铁，皆是朝着河汉区的意见修建，河汉动作广州地铁网线的完全中心越来越显然。

举例，18号线（南沙快线）的目的地是广州东站，21号线（增城线）的目的地是河汉公园，13号线（新塘线）的目的地是珠江新城，14号线（从化线）的目的地是紧邻河汉的嘉禾望岗，6号线（萝岗线）也从河汉区穿越而过。

之前，咱们还写过一篇著述，标题叫作念《河汉还将「总揽」广州几许年？》，专门请问过河汉在广州的“总揽力“。

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5号线、3号线发车隔断最短

南沙专线发车频率显赫提高

算计一条地铁的冗忙过程，除了看客流量，还有一个盘算，那便是发车隔断。

坐过地铁的皆知谈，等候时辰越短，体验也就越好。

数据显现，5号线等候时辰为126秒，3号线为127秒，5号线和3号线的等候隔断最短，是广州最冗忙、生意价值最高的两条地铁

使命日早岑岭，5号线等车最短时长为126秒，排名第一，3号线等车时长为127秒，排名第二。

这两条线不错说皆是为珠江新城服务的，珠城房价贵，确乎是有预见的。毕竟，大部分站是过路站与中转站，只消珠江新城等少许数站才是“目的地”啊。

另外，磋商海珠区的8号线，等车时长比较上一年训斥4秒，为175秒。

比较而言，21号线、18号线、APM线、14号线、7号线、22号线、9号线、13号线、14号线支线的等车时长均进步4分钟。

磋商学问城的14号线支线，为等车时辰最长的澄莹，接近10分钟。

值得一说的是，动作南沙专线的18号线，发车频次比较2021年显然变多，这诠释南沙的东谈主气显赫提高。